Mario Holguín sostiene que las obras y la rapidez en los desplazamientos no bastan para mejorar el tránsito y reclama que las inversiones se traduzcan en menos muertes y lesiones en las vías.
SANTO DOMINGO, R.D.
El titular de la Secretaría de Seguridad Vial de la Fuerza del Pueblo (SESVIALFP), Mario Holguín, cuestionó la política de movilidad presentada por el Gobierno y afirmó que, después de seis años de gestión, las inversiones realizadas en infraestructura y transporte deben mostrar mejores resultados en la reducción de muertes, lesiones graves y riesgos en las vías.
Mediante un documento de prensa, Holguín reconoció la importancia de mejorar la conectividad nacional, disminuir los tiempos de desplazamiento y desarrollar sistemas modernos de transporte colectivo. Sin embargo, sostuvo que aumentar la capacidad vial, eliminar interrupciones y acelerar el flujo vehicular no puede constituir por sí solo el objetivo de una política pública de movilidad.
“Una infraestructura que permite llegar más rápido pero no garantiza llegar con vida no puede constituir el objetivo final de una política pública de movilidad”, afirmó el dirigente de la Fuerza del Pueblo.
Holguín se refirió a la presentación realizada por el Gobierno en La Semanal, en la que fueron destacados 957 kilómetros de carreteras en construcción, 220 puentes, circunvalaciones, elevados y otras soluciones orientadas a descongestionar el tránsito, junto con la expansión del Metro, los teleféricos y el Monorriel de Santiago.
El titular de SESVIALFP consideró que una política de movilidad segura debe colocar a las personas en el centro del diseño de las infraestructuras e incorporar velocidades seguras, cruces protegidos, tratamiento adecuado de intersecciones, protección para peatones y motociclistas, accesibilidad universal y condiciones que reduzcan las consecuencias del error humano.
Por esa razón, Holguín consideró insuficiente medir los avances exclusivamente mediante kilómetros construidos, puentes, elevados, estaciones o capacidad instalada. Señaló que después de seis años también corresponde explicar cuánto disminuyeron las muertes y lesiones graves, cuántos puntos críticos fueron corregidos y cuánto mejoró la protección de peatones, motociclistas y demás usuarios vulnerables.
El alto dirigente de la Fuerza del Pueblo señaló que la persistencia de problemas estructurales también quedó evidenciada en recientes planteamientos de organizaciones del sector transporte, que han reclamado medidas como horarios escalonados, ampliación de corredores, educación vial, movilidad eléctrica, renovación del parque vehicular, fortalecimiento del transporte colectivo, regulación del transporte pesado y acciones para disminuir las muertes en las vías.
Holguín sostuvo que resulta significativo que actores del propio sector transporte consideren necesario reiterar en 2026 medidas que durante años han formado parte de planes, anuncios y programas oficiales, lo que, a su juicio, evidencia que todavía no se ha conseguido consolidar una política integral, articulada y sostenible de movilidad segura.
El dirigente político indicó además que un levantamiento realizado por SESVIALFP identifica aproximadamente US$2,209.7 millones en préstamos internacionales contratados desde 2020 hasta agosto de 2026, vinculados directamente con movilidad, transporte, seguridad vial e infraestructura vial. Explicó que, si se incorpora un financiamiento del BID por US$250 millones firmado a finales de 2019, pero aprobado y vigente durante 2020, el universo de recursos externos asociados al sector alcanza aproximadamente US$2,460 millones.
“El país necesita conocer qué resultados concretos está comprando con más de US$2,460 millones de financiamiento internacional”, afirmó Holguín, quien planteó que los grandes proyectos deben transparentar sus presupuestos originales y costos actualizados, financiamientos, modificaciones, plazos de ejecución, ahorro de tiempo y reducción verificable de siniestros, fallecidos y lesionados graves.
El titular de SESVIALFP aclaró que la Fuerza del Pueblo no cuestiona el endeudamiento por el simple hecho de existir, ya que un financiamiento externo puede ser conveniente cuando permite construir infraestructura necesaria y producir beneficios sociales superiores a su costo. Precisó que lo que debe evaluarse es la combinación de deuda, retrasos, modificaciones, incremento de costos y resultados obtenidos.
Asimismo, Holguín recordó que durante este período han pasado cinco directores por el organismo responsable de regular el tránsito y el transporte, lo que consideró una señal de la inestabilidad institucional que ha acompañado los esfuerzos de reforma y que ayuda a explicar por qué determinadas iniciativas vuelven a ser anunciadas, reformuladas o reiniciadas sin alcanzar la continuidad necesaria.
El dirigente de la Fuerza del Pueblo aseguró que la organización favorece la construcción de las infraestructuras que requiere el desarrollo nacional, la modernización del transporte colectivo y las inversiones que produzcan beneficios comprobables para los ciudadanos. No obstante, sostuvo que las obras terminadas, los proyectos en ejecución y las metas futuras deben ser evaluados también por sus costos y, especialmente, por los resultados que producen para la población.
“Después de seis años ya no basta decir cuánto se construye. El Gobierno debe explicar qué se prometió, qué se terminó, cuánto terminó costando, cuánto se financió mediante deuda, qué continúa pendiente y qué resultados concretos recibió la población”, manifestó Holguín.
El titular de la Secretaría de Seguridad Vial concluyó sosteniendo que el verdadero legado de una política de movilidad no se mide solamente por las obras construidas, sino por los problemas que dejan de existir, los riesgos que se eliminan y, fundamentalmente, por las vidas que se logran proteger.
